história do sistema de comércio do oceano índico
A história do mundo é um campo rico para ensinar. No entanto, sua variedade de tópicos, exemplos e abrangência pode ser esmagadora. Digo aos meus alunos que o curso não tem a ver com explicar toda a história do mundo, mas sim entender como os povos, sociedades e estados do mundo estão interconectados. Mas, para melhor contar essa história, é preciso ter lições apropriadas que possam iluminar os altos e baixos da História do Mundo. Muitas vezes negligenciada, a história do Oceano Índico fornece uma maneira de ajudar a enfrentar esse desafio.
Historicamente, o Oceano Índico estava no centro de grande parte da História Mundial. 1 Sua história abrange desde a antiguidade até os tempos modernos, com suas rotas comerciais e intercâmbio de culturas, religiões e povos, proporcionando uma conexão importante da Ásia Oriental à África Oriental. O budismo e o islamismo se espalharam por caminhos comerciais e se incorporaram aos sistemas locais de crença. Os comerciantes comercializavam uma vasta gama de produtos, incluindo artigos de luxo, como sedas e porcelanas chinesas, especiarias do sudeste asiático, têxteis e pimenta da Índia, alimentando um motor econômico dinâmico que financiava poderosas cidades-estados e impérios. Além disso, incorporar a história do Oceano Índico em nossas pesquisas fornece uma maneira de explicar o desenvolvimento global dos estados e povos europeus de uma maneira orgânica, avaliando sua entrada em um mundo complexo e cosmopolita e, em seguida, analisando a trajetória das escolhas e interações de Actores europeus neste sistema. Como tal, evita uma abordagem linear da expansão europeia e, em vez disso, oferece uma história mais fluida e complexa de como alguns atores europeus ascenderam ao poder político ou econômico. Quando ensinamos o Oceano Índico como parte da História Mundial, podemos fornecer uma compreensão mais variada do surgimento de um mundo moderno e globalizado, fornecendo exemplos concretos dos conceitos da História Mundial, particularmente suas trocas, redes e padrões.
I. Padrões e Trocas.
Uma das características definidoras da História Mundial tem sido o exame de padrões de longo prazo. No entanto, a escala de padrões pode criar o problema de como localizar ou manter o local em um estudo que examine o agregado. A própria nuance da explicação histórica pode ser perdida, particularmente quando se tenta fornecer exemplos de ensino adequados para os alunos. Trabalhos em estudos do Oceano Índico contribuem para padrões históricos mundiais e podem nos ajudar a desenvolver nossos planos de aula por meio de uma estrutura mais global. De fato, o Oceano Índico tem uma longa história, abrangendo pelo menos dois mil anos, proporcionando o espaço para vários padrões emergirem e, ao mesmo tempo, mostrar como esses padrões influenciaram as trocas e conexões em um nível mais confinado.
O ambiente desempenhou um papel poderoso no desenvolvimento do mundo do Oceano Índico, uma importância refletida nos trabalhos gerais no campo. 2 Os padrões rítmicos da estação das monções ditavam o fluxo de comércio, migração e práticas culturais em toda a região. Desde que o comércio foi em uma direção por meio ano apenas para reverter, criou a necessidade de acomodar escalas para os comerciantes, incluindo um sistema de crédito e comunidades comerciais semi-permanentes. A previsibilidade dos ventos sazonais e a troca de conhecimento náutico influenciaram o projeto e a construção de navios, como a vela latina ou os cascos costurados (em vez de pregos), bem como facilitaram a ascensão de pilotos experientes para navegar de porto em porto. 3 Ainda assim, os perigos do mar e vastas distâncias envolveram a vida marítima permeada e entraram nas histórias e mitos do Oceano Índico, como Sinbad, o Marinheiro. 4
Uma vez estabelecida como uma característica definidora de como o Oceano Índico operou, outros fatores ambientais também podem ser ensinados. Por exemplo, Mike Davis oferece uma excelente análise da interseção das secas das monções e das políticas imperiais. Concentrando-se no El Nino criou secas do final do século 19, Davis argumenta que as fomes que se seguiram na África Oriental e na Índia não foram apenas parte de um padrão ambiental mais amplo ocorrendo na China e no Brasil, mas também parte das políticas imperiais britânicas que desenvolveram uma infra-estrutura que melhor atendesse às suas necessidades e muitas vezes negligenciava as pessoas, como o fornecimento de grãos a um mercado global a um preço específico, em vez de ser distribuído para aliviar a fome. 5
Nos últimos anos, a migração demonstrou o poder da História Mundial ao vincular padrões de grande escala do movimento humano a efeitos mais localizados de troca cultural e mudança histórica. A migração pode explicar as origens de um povo em uma determinada localidade. Por exemplo, os povos austronésios migraram da Indonésia através do Oceano Índico e se estabeleceram na África Oriental, bem como nas ilhas do Oceano Índico Ocidental, mais notavelmente em Madagascar. Com eles, suas linguagens e práticas culturais, como técnicas agrícolas ou práticas religiosas. Em Madagascar, a migração austronésia se misturou com a migração da África Oriental para produzir a cultura malgaxe. No entanto, os povos austronésios foram apenas parte de uma série de ondas de povos que viajaram e migraram através do Oceano Índico, estabelecendo e desenvolvendo rotas comerciais. 6 De fato, muito do dinamismo do Oceano Índico existiu por causa das migrações de diferentes povos que compartilhavam idiomas, costumes, religiões, bem como tecnologias e bens comerciais. Como tal, a migração contribuiu para a formação de comunidades cosmopolitas e interconectadas em todo o mundo do Oceano Índico e que se tornaram uma das suas características definidoras.
Em seu trabalho sobre a diáspora malgaxe, Pier Larson argumenta que Madagascar desempenhou um papel central no movimento dos povos e suas identidades no Oceano Índico ocidental, devido ao grande número de escravos malgaxes exportados de sua casa. Examinando a influência da cultura malgaxe através do domínio da língua, o povo malgaxe manteve uma forte identidade étnica, mesmo influenciando suas novas culturas e sociedades em que se encontravam. De fato, a língua permitia que Malagasy se comunicasse com outras comunidades ou indivíduos malgaxes isolados. o Oceano Índico ocidental. Em vez de ver as línguas africanas como subservientes aos europeus na formação de uma língua crioula, Larson argumenta que, para muitos malgaxes, tornou-se a língua dominante, com outros grupos linguísticos se adaptando a ela, inclusive às vezes europeus. 7
Na migração forçada, a escravidão oferece um exemplo esclarecedor de como a arena do Oceano Índico opera como História Mundial, além de proporcionar uma dimensão adicional ao campo. A escravidão transatlântica forneceu uma das estruturas de destaque para o mundo atlântico, oferecendo estudos que transcendem as barreiras nacionais e locais e fornecem uma compreensão mais rica da complexa interconectividade das sociedades e dos povos. No entanto, por mais que isso tenha enriquecido nossa compreensão da dinâmica e das contribuições dos povos em uma ampla gama de espaços, tendeu a dominar nossa discussão sobre a escravidão. A escravidão do Oceano Índico, no entanto, era, de certa forma, um fenômeno muito diferente.
A escravidão do Oceano Índico era bastante diversificada e multifacetada, incorporando muitos povos e sociedades diferentes, bem como definições. De fato, a própria complexidade de quem constituía um escravo e seu papel em uma sociedade proprietária ou comercial de escravos continua sendo um tópico de debate intrigante e relevante entre os estudiosos. Desde que o sistema do Oceano Índico pode ser estudado, a escravidão parece ter sido um componente. Além disso, a escravidão no Oceano Índico era multidirecional, com escravos exportados e importados de vários lugares, incluindo a África Oriental, o subcontinente indiano, cidades-estados árabes e o sudeste da Ásia. Com tal diversidade, quem era escravo e qual o papel que o escravo desempenhava na sociedade variava, desde empregados domésticos e mãos de campo a mercadores, concubinas, soldados ou funcionários do governo. 8
As experiências cosmopolitas e diversas dos escravos oferecem ricos tópicos para discussão sobre o próprio significado da escravidão. Permanece a continuidade suficiente entre esses tipos para definir a escravidão como o status de uma pessoa como propriedade de propriedade. No entanto, exatamente o que significa ser propriedade está aberto ao debate, especialmente porque os direitos legais e as experiências individuais diferem acentuadamente da escravidão das plantações no mundo atlântico, oferecendo aos alunos uma compreensão mais sutil do assunto. De fato, como os escravos entraram em um status de propriedade legal complica a discussão, pois pode variar de capturas em guerra a servidão por dívida auto-imposta. A maioria dos escravos no Oceano Índico eram mulheres e crianças e a maioria estava envolvida em tarefas e trabalhos diferentes do trabalho de plantação. Além disso, a maioria tinha direitos legais, como casamento ou propriedade. A história de Abraham Bin Yiju e seu escravo Boma, que conduziu grandes negócios longe de casa em nome de seu mestre, como relatado por Amtiav Ghosh em sua obra clássica, Em uma terra de Antue, fornece uma narrativa maravilhosa da influência, mesmo liberdade que um escravo poderia possuir no Oceano Índico. 9 Sistemas maiores eram importantes para manter esses direitos legais em um grande espaço, como as tradições legais islâmicas, que previam uma maneira definida de lidar com os escravos, incluindo a manumissão. Esses direitos e definições de escravidão só parecem paradoxais por causa de como a escravidão transatlântica dominou nossas percepções de uma instituição antiga e difundida. Além disso, mesmo com a expansão da bolsa de estudos, Richard Allen nos lembra que muito mais e interessante trabalho continua sendo estudar a dinâmica da escravidão do Sul e do Sudeste Asiático mais plenamente. 10 Em vez de confusão, a complexidade da escravidão no Oceano Índico nos lembra como precisamos ampliar nossa perspectiva para entender o papel da escravidão na História do Mundo.
A disseminação de povos, voluntária e forçada, foi muitas vezes estimulada pelo comércio. De fato, o Oceano Índico oferece excelentes exemplos do antigo comércio de longa distância. As conchas de caprinos foram exportadas das ilhas Maldivas como bens de consumo, bem como uma forma de dinheiro em todo o mundo do Oceano Índico e além, incluindo a China interior, onde escavações arqueológicas desenterraram conchas de búzios de mais de 3000 anos atrás. Unue e imune à falsificação, as conchas de búfalos operavam como moeda para pequenas transações diárias em muitas áreas da Índia, sudeste da Ásia, China e leste da África. À medida que o uso de búzios cresceu, eles começaram a operar como uma "moeda universal", permitindo que comerciantes e viajantes se envolvessem com os mercados locais de uma forma mais direta e sustentada. Além de cowries, documentos como o Periplus do Mar Erythaean revelam o antigo alcance global do sistema de comércio do Oceano Índico, com suas descrições detalhadas de comerciantes do mundo romano operando nas cidades portuárias da África oriental e da Índia e importando bens de luxo, incluindo marfim, incenso, canela e outras especiarias. 12 A inclusão do Império Romano, bem como do mundo mediterrâneo no Oceano Índico, oferece uma visão adicional de quão globalizados esses antigos sistemas de comércio eram às vezes. 13
Embora os poderes estatais aumentassem e diminuíssem, o comércio possuía uma continuidade que levou ao desenvolvimento de sistemas de comércio que incorporavam o intercâmbio cultural e o diálogo. Embora certos bens de luxo viajassem grandes distâncias pelo mundo do Oceano Índico, a maioria dos bens, assim como os comerciantes, não o faziam. Por causa dos ventos das monções, surgiu um ritmo para as estações do comércio que facilitou a necessidade de um sistema que incorporasse o uso generalizado do crédito e interagisse com uma mistura de comerciantes. Em seu trabalho seminal, o Comércio Intercultural na História Mundial, Philip Curtain argumentou que as diásporas comerciais eram produtos e contribuíam para o comércio intercultural. As diásporas negociavam comunidades onde os comerciantes se estabeleciam em áreas estrangeiras, aprendendo a língua, costumes e práticas comerciais desses novos lugares, mantendo contatos com sua comunidade local, facilitando assim o comércio de longa distância. À medida que essas comunidades cresciam, elas permaneciam interconectadas com a comunidade local e outras comunidades da diáspora, estimulando ainda mais o comércio. 14 Enquanto os acadêmicos discutem até que ponto o termo diáspora deve ser usado, debatendo se ele pode explicar analiticamente a emergência dessas comunidades e quão distintas elas permaneceram versus até que ponto elas foram absorvidas, a idéia por trás do termo, de comunidades comerciais cosmopolitas. com redes vibrantes que circulavam pessoas, recursos, informações e bens, permanece válido e um componente-chave do mundo do Oceano Índico. 15
Um exemplo proeminente pode ser encontrado na costa leste da África, onde pelo décimo século uma comunidade comercial robusta havia surgido sob o swahili. De origem africana, o povo Swahili esculpiu uma comunidade marítima a partir de contatos comerciais globais que não apenas os ligavam ao sistema econômico do Oceano Índico, mas também forjaram uma nova cultura comum que incorporava uma mistura de idéias de longe. O Swahili adotou o Islã e incorporou em sua língua Bantu muitas palavras em árabe, além de um roteiro de escrita árabe. De fato, suas roupas, arquitetura e outras práticas culturais refletem uma herança cosmopolita. 16
Os suaílis funcionavam como intermediários de uma vasta rede comercial que ligava a África Central aos portos do Oceano Índico. Eles controlavam o acesso aos bens marítimos e do interior e as evidências arqueológicas revelaram como suas cidades foram construídas em torno dessa premissa. Com uma mesquita no centro e muitas vezes paredes de pedra para proteger esses centros costeiros de invasões, muitos prédios também tinham quartos adicionais construídos sobre eles para acomodar os hóspedes. Um comerciante viria e ficaria com uma família durante a duração da viagem, muitas vezes retornando à mesma família temporada após temporada e conduzindo negócios com essa família. Muitas vezes, os comerciantes se casaram com essas famílias, consolidando a aliança econômica, geralmente por meio de casamentos temporários. Finalmente, como os suaíli ligavam o interior africano ao oceano Índico mais amplo, eles ofereciam oportunidades não apenas para os bens, mas também para que os povos e as ideias circulassem. 17
A costa suaíli emergiu das trocas do comércio do Oceano Índico, particularmente do contato prolongado com os comerciantes muçulmanos. Embora a rápida disseminação do Islã seja frequentemente contada através de sua expansão para o oeste em direção à Espanha e o surgimento de impérios islâmicos no Oriente Médio, ele também passou pelo mundo do Oceano Índico. O Islã frequentemente seguia as redes de comércio existentes, e as comunidades muçulmanas podem ser encontradas não apenas ao longo da costa de suaíli na África Oriental, mas também nas cidades portuárias da Índia e da China no início do século VIII. 18 Por fim, o islamismo tornou-se uma presença robusta em todas as redes comerciais e cidades portuárias do Oceano Índico. Essa expansão do Islã nos permite contar sua história de maneira mais sutil.
Freqüentemente, os comerciantes estimulavam conversões para o Islã, conquistando outros comerciantes por meio de benefícios econômicos pragmáticos, como estruturas fiscais e contatos comerciais, particularmente para rotas comerciais lucrativas, ou através de simples persuasão diária. 19 As conversões foram limitadas no início, mas o Islã ganhou conversões ao longo dos séculos seguintes e a constante interação entre comerciantes, peregrinos e estudiosos ajudou a manter comunidades muçulmanas em contato umas com as outras. 20 De fato, podemos ver evidências dessas conexões através do exemplo da chamada à oração, onde em Aden os nomes dos líderes políticos indianos foram nomeados, reconhecendo em algum nível a conexão entre eles. 21 Com dezenas de milhares ou mais de muçulmanos viajando anualmente para Meca, o hajj operava não apenas como um centro religioso, mas também como um ponto focal de troca mais amplo para o mundo do Oceano Índico. Entre Meca e Jidda, muçulmanos de todo o mundo islâmico interagiam, discutindo política e cultura, trocando mercadorias, incluindo especiarias, têxteis, café e porcelana chinesa, e transmitindo doenças não intencionalmente. 22 Ainda assim, apesar da penetração do islamismo, os muçulmanos continuaram sendo minoritários em grande parte da região do Oceano Índico. Através desses detalhes, no entanto, podemos explorar uma versão mais complicada do Islã que enfatiza sua qualidade cosmopolita: os muçulmanos não eram apenas árabes, mas uma mistura heterogênea de árabes, africanos do leste, gujaratis, persas, chineses e muito mais.
Como o Islã se espalhou, trouxe consigo não apenas uma crença religiosa comum ou um conjunto de práticas culturais, mas também uma linguagem comum, um sistema legal e uma política monetária que permitiram a participação de não-muçulmanos. A forte ênfase na lei e sua interpretação no Islã forneciam um rico sistema legal que os operadores podiam utilizar, que era familiar e estável. Disputas sobre perdas de navios, avaliações de moedas ou outros contratos poderiam ser administrados e julgados por um estudioso de direito muçulmano. 23 Embora Ibn Battuta ofereça o exemplo mais famoso de como um muçulmano pode viajar pelo Oceano Índico e através da linguagem e treinamento na lei islâmica, encontrar não apenas hospitalidade, mas também um trabalho como qadi, ou juiz, até mesmo os não-muçulmanos tribunais e navegou neste sistema. 24 O conhecimento de como um contrato seria interpretado e mantido trouxe a segurança em uma região onde meses de espera na época certa das monções para embarcar ou entregar mercadorias eram comuns. 25
No entanto, em muitos aspectos, foi a cidade portuária que definiu o Oceano Índico e oferece um microcosmo das ideias e benefícios globais que traz para a História do Mundo. Portos cobriam o litoral do Oceano Índico, incluindo Surat, Calicut, Aceh, Mocha, Cidade do Cabo, Ormuz e Basra. 26 cidades portuárias oferecem um excelente exemplo de como as condições locais interagiram com o mundo em geral em um único cenário. Foi na cidade portuária onde funcionavam as redes e os intercâmbios, onde os bens eram negociados, onde os povos discutiam política, religião e vida cotidiana, e onde os laços com outros portos eram mantidos.
Michael Pearson definiu cidades portuárias como não apenas espaços urbanos próximos ao mar, mas como lugares definidos e dominados pelas interações do porto e do porto, em vez de conexões com o interior. 27 Estudos do Oceano Índico trabalharam com outros campos marítimos para detalhar a elaborada qualidade cosmopolita de muitas dessas cidades portuárias, que foram definidas por uma troca fluida e constante de povos, idéias e bens. Como tal, definir uma cidade portuária simplesmente através de seu interior ou mesmo de um estado político que pode ter governado, perde a qualidade que deu vida à cidade. De fato, foi o movimento dos povos, dos migrantes aos escravos e aos trabalhadores, que não apenas definiu a cidade portuária, mas também nos oferece uma maneira de analisar a adaptação dos povos e a criação de novas idéias e culturas. De fato, até mesmo as "cidades secundárias", portos de menor tamanho e magnitude, cumpriram essa função de explorar as redes de comércio do Oceano Índico e ligar essas cidades, bem como as pequenas aldeias e o interior, aos principais portos e ao Oceano Índico. 28 Além disso, McPherson nos lembra que os impérios europeus começaram a se estabelecer nos portos primeiro, depois mudaram para o interior em muitos casos, oferecendo outro ponto de vista para examinar a mudança que os impérios europeus trouxeram, bem como suas limitações e extensão. 29
A localização e como um porto atraiu o comércio foram essenciais para o seu sucesso. No caso de Aden, Margariti argumenta que o porto emergiu como um centro comercial poderoso e rico, porque tomou medidas conscientes para atrair o comércio do Oceano Índico para seu porto, em vez de seus concorrentes. Uma infra-estrutura robusta para o comércio e troca de mercadorias, um sistema para garantir mercadorias e navios, bem como um refúgio de suprimentos e perícia para o reparo de navios, fizeram de Aden uma cidade portuária formidável, especialmente entre os séculos X e XIII. A estabilidade de Aden combinada com sua localização para conectar o comércio do Oceano Índico com o mundo comercial do Mar Vermelho e do Mediterrâneo. Igualmente útil, Margariti nos mostra vislumbres de outras conexões globais, como seus exemplos do grande número de mercadores judeus no porto com laços com a Índia e também com o Mediterrâneo, e o constante fluxo de suprimentos de madeira da África Oriental para manter o poder de Aden. centro de reparação de navios em operação. 30 A alfândega de Aden apoiava uma gama de diferentes povos que trocavam entre si e, no caso do Islã, podemos encontrar uma grande rede de comunidades muçulmanas ligadas ao porto, apesar da localização geográfica ou da afiliação do Estado. 31
Podemos encontrar uma dinâmica semelhante na cidade portuária chinesa de Quanzhou, lembrando-nos que os impérios chineses e suas cidades portuárias estavam entrelaçados dentro da mecânica do mundo do Oceano Índico. 32 Seguindo o fluxo e refluxo da cidade, John Chaffee argumenta que seus laços com as redes de comércio do Oceano Índico a partir do século 10 foram cruciais para o sucesso da cidade, uma vez que estava ligada a uma rede diversificada de comércio e sua própria comunidade migrante como é evidente pelo número de muçulmanos, tamil hindus e outros dentro da cidade. De fato, o porto cresceu rapidamente em tamanho, passando de várias centenas de milhares para talvez um milhão de pessoas até o século XI, o seu sucesso impulsionado pelo comércio privado e os lucros que tiveram algum grau de apoio do Estado. Foi somente durante o período Ming, quando o comércio foi restrito e redirecionado para outros portos que Quanzhou declinou em importância relativa. 33 Em vez de ver os impérios chineses como isolados, portos como Quanzhou nos lembram como a economia chinesa participou ativamente da dinâmica do mundo do Oceano Índico.
Na costa leste da África, o porto de Kilwa dominava o comércio regional. No século XI, os mercadores muçulmanos dirigiam um comércio florescente com marfim, escravos e, particularmente, com o ouro que deixava a costa da África Oriental e bens de luxo como porcelana, jóias e têxteis importados em troca. De fato, antes do século 15, o Kilwa operava como um entreposto, sobrevivendo em seu comércio e o número de produtos chineses encontrados em escavações arqueológicas em Kilwa apenas acentuava a vitalidade e o alcance do comércio do Oceano Índico. Mesmo o famoso Ibn Battuta viajou para Kilwa, atraído para o porto por sua reputação de afluência, devido ao controle do comércio de ouro, bem como à participação do porto nas amplas redes de comerciantes e governantes muçulmanos. Finalmente, a vibrante economia da cidade deixou o porto vulnerável à propagação da disseminação da peste bubônica ao viajar através de rotas comerciais entre meados e o final do século XIV, enfraquecendo a economia e a estrutura política do porto. 34
Como um exemplo final, Melaka serviu como um entreposto importante durante os séculos 15 e 16, quando dominou o comércio do Oceano Índico, particularmente o fluxo de especiarias. Melaka funcionava como um mercado livre e aberto, recebendo uma grande variedade de comerciantes. Tal como acontece com tantos portos no sudeste da Ásia, Melaka sobreviveu ao comércio e cobrado um imposto aduaneiro sobre todas as mercadorias a bordo de um navio antes de permitir que os comerciantes para o comércio. Os registros indicam que isso variava de 3% a 6% do valor das mercadorias. E enquanto o Islã era a religião oficial, havia uma mistura diversificada de povos: Gujaratis, tâmeis, chineses, árabes, javaneses, assim como outros, foram encontrados em grande número. De fato, o comerciante português Tomé Pires ficou maravilhado com as "84 línguas" encontradas na cidade. Quando os portugueses tomaram a cidade em 1511, a cidade tinha mais de 100 mil pessoas. 35 Ainda assim, como porto, não havia nada de extraordinário em Melaka, exceto pelo sucesso. Melaka interagiu com sucesso com impérios poderosos; seu poder cresceu de sua capacidade de alavancar a chegada de comerciantes chineses às frotas de tesouros de Zheng He no início do século XV. Depois de um século de autonomia, os portugueses tomaram a cidade pela força, mudando ao mesmo tempo a sua composição com a fuga de muitos comerciantes, particularmente muçulmanos. Como Melaka diminuiu em poder, sua história revela o estado dos atores europeus que tiveram que aprender a se adaptar mesmo quando tentavam equilibrar zelo religioso e violência com lucro e cooperação local. 36
III Envolvimento Europeu.
Com uma ampla compreensão do mundo do Oceano Índico, podemos incorporar atores europeus, vê-los começar como fatores marginais nessa complexa arena histórica e, lentamente, mapear seu progresso à medida que contamos a história aos nossos alunos. E mesmo que os europeus, através de um fluxo e refluxo errático, pudessem influenciar o enorme poder econômico e político sobre partes do mundo do Oceano Índico, esse era um modo de vida contestado e negociado, altamente dependente do local para que recursos, conhecimento e pessoal funcionassem. . 37
Riqueza, principalmente especiarias, atraiu os europeus para os ricos mercados do mundo do Oceano Índico. Tendemos a ver a entrada européia dominando rapidamente o Oceano Índico, esquecendo as dificuldades e desafios e ignorando o sucesso dos atores locais. Parece que o uso sistemático da violência por agentes do Estado, desde canhões a base de navios até torturas que muitos europeus infligiram a inimigos capturados, era novo para um sistema baseado na abertura ao comércio e onde os estados estavam frequentemente ausentes das rotas marítimas. . 38 Isso não quer dizer que a violência fosse inexistente, e a presença da pirataria ressalta um dos muitos perigos do comércio no Oceano Índico. 39 Mas complica nossa compreensão. Além disso, o poder europeu era muitas vezes confinado ao mar e, mesmo assim, podia ser frustrado, como no caso de esquadrões navais que impediam o acesso de portugueses ao Mar Vermelho durante o século XVI. 40 Em última análise, a violência estatal e a vantagem que ela proporcionou aos atores ocidentais em algumas arenas foram atenuadas por seus escassos recursos e pessoal, bem como pela constante necessidade de negociar.
A tentativa dos portugueses e depois dos holandeses de controlar o comércio de especiarias oferece exemplos reveladores. A demanda por especiarias forneceu um dos principais impulsos para os portugueses navegarem pela África e entrarem no mundo do Oceano Índico. Embora essencial para entender o envolvimento europeu, isso muitas vezes distorce nossa compreensão do comércio de especiarias. Sim, os mercadores europeus que voltaram para casa durante os séculos XVI e XVII podiam obter lucros de várias centenas ou mais por cento das especiarias em seus porões, mas a maioria das especiarias, mesmo quando o comércio era dominado pelos holandeses, permanecia dentro de casa. Ásia. As cidades-estados indianas continuaram a consumir especiarias em enormes quantidades, mas foram superadas pela China. Mesmo durante o auge da VOC, grande parte do comércio dentro do Oceano Índico continuou sendo transportada por navios de propriedade e propriedade de índios, alguns dos quais acumularam enormes fortunas. 41 Lembrando que o comércio de especiarias se tornou global, mesmo que permanecesse centrado no mundo asiático, nós fornecemos uma imagem mais equilibrada e diferenciada. Além disso, o comércio de especiarias recuou em importância total com a ascensão de commodities de massa, como têxteis, particularmente o algodão indiano, e a distribuição de colheitas globais, incluindo açúcar, café, tabaco e chá, entre outros, fornecendo outro exemplo para explicar as mudanças. na economia mundial provocada pelas culturas de rendimento e pelo crescimento de uma cultura de consumo. 42.
Mesmo quando os europeus participaram do comércio de especiarias e desenvolveram empresas comerciais, seu sucesso dependeu de sua interação com os povos locais. O Império Português e, mais tarde, a Companhia das Índias Orientais Holandesas (VOC) confiaram muito na mão-de-obra local para construir e equipar seus fortes e navios, e para servir como tradutores e comerciantes. Com efeito, mesmo em Goa portuguesa ou na Batávia holandesa, os europeus continuaram a ser uma minoria numérica distinta de menos de 10% da população total; na maioria dos outros lugares, era muito menos. 43 Em um estudo histórico, Jean Gelman Taylor argumentou que o mundo social de Batavia era uma fusão de diferentes culturas e onde as mulheres locais, que historicamente desempenhavam um grande papel nas economias locais, continuaram exercendo influência sobre seus maridos e famílias holandeses. O conhecimento das mulheres do Sudeste Asiático sobre os mercados locais, e os idiomas e costumes, eram apenas parte de sua importância. Dada a alta taxa de mortalidade devido a doenças, as mulheres do sudeste da Ásia frequentemente sobreviviam de homens holandeses, e as viúvas proeminentes frequentemente acumulavam riqueza e mantinham conexões valiosas entre seus parentes holandeses e asiáticos. Apesar das tentativas legais de evitá-la, uma sociedade criolla se desenvolveu durante os séculos XVII e XVIII, onde as crianças freqüentemente aprendiam o malaio como primeira língua, a comida asiática dominava e o traje asiático, em vez do europeu, era a norma. 44
Em vez de pura dominação ou imposição de sua vontade ou moral, os europeus contribuíram para a qualidade cosmopolita do Oceano Índico através da criação cultural. Em Criando a ilha crioula, Megan Vaughan revela as complexidades do surgimento de um sistema de plantação colonial francês no mundo do Oceano Índico e nos lembra como identidades multiculturais às vezes emergiram de experiências dolorosas. Embora a infusão de escravos das mesmas áreas da África permitisse algum grau de continuidade cultural nas Ilhas Maurício, em muitos aspectos, uma nova identidade cultural foi imposta aos escravos africanos por causa das exigências e rigores de uma vida no estilo de plantação. O uso de trabalho escravo da Índia com o fim da escravidão e a ocupação britânica da ilha durante o século XIX apenas complicaram esse processo. Vaughan fornece uma janela para algumas das dificuldades diárias que os escravos enfrentaram ao demonstrar com sucesso a dor que a criação de uma identidade multicultural pode trazer aos indivíduos. 45
Os europeus também contribuíram para a dinâmica global do Oceano Índico de outras formas. Por exemplo, o comércio e liquidação europeus aumentaram os tipos e a velocidade da migração. Em seu trabalho na Dutch East Trading Company, Kerry Ward argumenta que as redes imperiais definiram o VOC na região do Oceano Índico, uma vez que tinha que negociar constantemente com seus súditos e povos locais. Foram essas redes de pessoas que forneceram o fluxo de informações, o conhecimento da negociação, o trabalho e até o status legal das pessoas dentro do "império" da VOC. Com colônias no Cabo da Boa Esperança, no Sri Lanka, na Batávia e em outros lugares, a VOC não apenas comercializava mercadorias e usava mão-de-obra importada em suas plantações de especiarias, mas também transportava pessoas, muitas vezes involuntariamente para diferentes colônias. O status legal de uma pessoa dentro da VOC não dependia apenas de identidades raciais ou étnicas, mas também de seu status político, na medida em que os VOC enviados condenam e exilam como punição. No entanto, exilar opositores políticos muitas vezes levou suas idéias a mudar apenas de lugar, mesmo quando as redes pessoais permitiam que o contato com a região de origem continuasse. 46
Mesmo as alturas do Império Britânico muitas vezes envolviam a continuação de redes globais mais antigas para migrantes e trabalhadores. De fato, o Oceano Índico participou da grande onda da migração do século XIX. Além dos milhões de pessoas que deixaram a Europa para as Américas durante esse período, dezenas de milhões de pessoas da China e da Rússia ocidental se mudaram para a Manchúria e o leste da Sibéria. Dezenas de milhões de chineses também entraram no sudeste da Ásia, explorando os mercados de trabalho do mundo do Oceano Índico. 47 And from India, over 30 million Indians traveled through labor markets. Of these, perhaps 24 million Indians returned home. This "circular migration" fueled economies throughout the Indian Ocean world, particularly the needs of plantations and rice fields from Burma to Zanzibar and the British Empire's railroad building in Africa. 48.
Western imperialism drew upon the connections and exchanges of the Indian Ocean world and became a multifaceted experience. 49 Yet local worlds remained even as they adapted to global and imperial changes. For instance, in Zanzibar the British attempted to replace the local dhow sailing trade with steam ships that carried manufactured goods, yet a vibrant informal economy remained centered around the dhow, which shipped goods ranging from mangrove poles and grain to carpets and cloves, often to places that the steamers could not reach up and down the coast of East Africa as well as Arab, Persian, and Indian ports. 50 Local communities retained their influence in part because they were already defined by the global dynamic of the Indian Ocean.
European involvement in the Indian Ocean is not a simple story of the violent or ambitiously capitalistic but rather a story contingent upon local knowledge and global forces. The arrival of the Portuguese into the Indian Ocean world only marks a watershed moment if we collapse the history of this region. Instead, Vasco da Gama and those who followed him entered into a cosmopolitan world, one already deeply defined by global trade patterns and cross cultural exchange and one in which they struggled to understand and adapt. Instead of Europeans overturning this global system, they became a part of it. And despite the growing influence of European imperial powers, the Indian Ocean world survived. Many of its older networks remained salient and local trading and methods remained influential well into the twentieth century.
I have not attempted to provide an exhaustive list of the ways that the Indian Ocean can enhance our understanding of World History. However, when we incorporate the Indian Ocean in our teaching of World History, we can find tangible examples for our intellectual framework and I hope to have offered a few here. Indeed, the interconnections, patterns, and exchanges at the heart of World History now have multiple layers to examine and explore ranging from the macro through the regional down to the local. Further, these units provide a crucial element of change over time. In the end, the Indian Ocean offers a way to get at the heart of World History where we can demonstrate to our students that this globalizing process possesses not only an ancient quality to it, but also that World History is not about an attempt to craft a common or universal culture, not about incorporating all just for the sake of it, but how these moments of connection were participated in by a vast array of humanity and how their contributions influences and created historical change.
Thomas Anderson is a lecturer at the University of New Hampshire and can be contacted at globalhistorian@gmail.

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Existe uma razão para isso, ou uma maneira de reindexar?
Procure por "turkey **" imagens sem ser avisado de conteúdo adulto ou que o mostre.
O Yahoo está tão empenhado em atender os gostos lascivos das pessoas que nem posso procurar imagens de uma marca de "peitos de peru" sem ser avisado sobre conteúdo adulto? Apenas usando a palavra "" em QUALQUER contexto significa que eu vou pegar seios humanos em toda a página e ter que ser avisado - e passar por etapas para evitá-lo?
Aqui está minha sugestão Yahoo:
Invente um programa de computador que reconheça palavras como 'câncer' ou 'peru' ou 'galinha' em uma frase que inclua a palavra '' e não assuma automaticamente que a digitação "* * "significa que estou procurando por *****.
Descobrir uma maneira de fazer com que as pessoas que ESTÃO procurando * busquem ativamente por si mesmas, sem assumir que o resto de nós deve querer * se digitarmos uma palavra comum - - que qualquer um pode ver qualquer dia em qualquer seção de carne em qualquer supermercado em todo o país. :(
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Por que, quando eu faço login no YahooGroups, todos os grupos aparecem em francês ?!
Quando entro no YahooGroups e ligo para um grupo, de repente tudo começa a aparecer em francês? O que diabos está acontecendo lá ?! Por alguma razão, o sistema está automaticamente me transferindo para o fr. groups. yahoo. Alguma ideia?
consertar o que está quebrado.
Eu não deveria ter que concordar com coisas que eu não concordo com a fim de dizer o que eu acho - eu não tive nenhum problema resolvido desde que comecei a usar o Yahoo - fui forçado a jogar meu antigo mensageiro, trocar senhas, obter novas messenger, disse para usar o meu número de telefone para alertar as pessoas que era o meu código de segurança, receber mensagens diárias sobre o bloqueio de yahoo tentativas de uso (por mim) para quem sabe por que como ele não faz e agora eu obter a nova política aparecer em cada turno - as empresas costumam pagar muito caro pela demografia que os usuários fornecem para você, sem custo, pois não sabem o que você está fazendo - está lá, mas não está bem escrito - e ninguém pode responder a menos que concordem com a política. Já é ruim o suficiente você empilhar o baralho, mas depois não fornece nenhuma opção de lidar com ele - o velho era bom o suficiente - todas essas mudanças para o pod de maré comendo mofos não corta - vou relutantemente estar ativamente olhando - estou cansado do mudanças em cada turno e mesmo aqueles que não funcionam direito, eu posso apreciar o seu negócio, mas o Ameri O homem de negócios pode vender-nos ao licitante mais alto por muito tempo - desejo-lhe boa sorte com sua nova safra de guppies - tente fazer algo realmente construtivo para aqueles a quem você serve - a cauda está abanando o cachorro novamente - isso é como um replay de Washington d c
Eu não deveria ter que concordar com coisas que eu não concordo com a fim de dizer o que eu acho - eu não tive nenhum problema resolvido desde que comecei a usar o Yahoo - fui forçado a jogar meu antigo mensageiro, trocar senhas, obter novas messenger, disse para usar o meu número de telefone para alertar as pessoas que era o meu código de segurança, receber mensagens diárias sobre o bloqueio de yahoo tentativas de uso (por mim) para quem sabe por que isso acontece e agora eu recebo a nova política em cada turno - as empresas costumam pagar muito pela demografia que os usuários fornecem para você ... mais.

Indian Ocean Trade: Route, Network & History.
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0:03 The Indian Ocean 0:29 History of Indian Ocean Trade 2:07 Trade Routes 5:32 Lesson Summary.
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Chris tem mestrado em história e leciona na University of Northern Colorado.
The Indian Ocean.
In the 16th century, European empires found out how to get from South America to China, opening up extensive trade routes across the Pacific Ocean. Before that, however, Christopher Columbus had to land in the Caribbean in 1492 and open up the Atlantic Ocean trade routes. But before any of this, the world's international systems of trade were being maintained by the Indian Ocean.
History of Indian Ocean Trade.
The Indian Ocean , connecting the Middle East and Africa to East Asia by way of the Indian subcontinent, has been home to shippers and traders for millennia. However, maritime technology was not truly developed until around 800 CE, at which point the Indian Ocean became the central hub of some of the greatest international trade networks the world has ever seen. Have you heard of the Silk Roads that connected Europe to China? The wealth from the Silk Roads led Europe into the Renaissance, and that trade route was only open for about a century. For roughly 700 years, trade goods from across the entire supercontinent of Afro-Eurasia passed through the Indian Ocean. Products from the Persians and powerful Turkish Caliphates of the Middle East were exchanged for items in the kingdoms of Africa, which were sold to empires of India and China.
When Portuguese sailors first reached the east coast of Africa in the last decade of the 15th century, they were amazed to find thriving trading cities, massive networks, and immense wealth flowing through the Indian Ocean. The Portuguese knew there was wealth in China, and they knew that during the age of the Silk Roads that trade made it to Europe, but they never fully realized the enormity of the trade routes in the Indian Ocean that transported these products. Needless to say, they were hooked. Portugal pushed further and further into the Indian Ocean trade routes, finally connecting the Indian Ocean with the emerging Atlantic and Pacific European trade markets. The dominance of the Indian Ocean trade routes declined throughout the 15th century, but this ocean remains an important part of international shipping to this day.
Trade Routes.
To better understand the Indian Ocean trade routes, let's follow some products as they make their way across the world. We'll focus on the height of the Indian Ocean control over international trade, roughly around the 13th to 14th centuries. We start in the city of Aden . Aden is a major trading city located in modern-day Yemen, right on the tip of the Arabian Peninsula and at the intersection of the Red Sea and the Arabian Sea of the Indian Ocean. Its location means that practically anything from Northern Africa, the Mediterranean Sea, or the Middle East has to pass through this city. Silks and spices from China enter the Mediterranean though Aden, as do gunpowder and ideas like paper money. It's largely occupied by Persian traders, who dominate international trade through Islamic trade networks and has even been visited by ambassadors of the Chinese emperor.
So, a trading ship at Aden loads up all of the European products - the glass and wine and minerals - and sets off. Its first destination? The east coast of Africa, which at this time features a series of Swahili city-states . The Swahili people are African traders whose culture is a mixture of African, Arabic, and Hindu customs, thanks to their frequent contact with all of these groups along the trade routes. They live in complex societies organized around an urban center and are more than happy to buy the wine and minerals, as well as lumber and other items. In exchange, they sell gold from the Saharan gold trade, as well as slaves from the interior.

Indian ocean trading system history

Nenhuma outra era é tão fácil de resumir quanto a era do EVERLY MODERN (1450-1750). Esta é a era em que os europeus "acordam", expandem e constroem impérios. Não estou falando de Carlos Magno aqui. Eu estou falando sobre o Império Britânico. Eu estou falando sobre o holandês East India Trading Company. Eu estou falando sobre o Império Espanhol. Esta é uma nova Europa. Este não é o Marco Polo. Esses europeus virão para sua terra e ficarão lá. Eles assumirão a maior parte do mundo nesta era (se não, no próximo). Além dos impérios marítimos (e do efeito de seu estabelecimento), surgiram muitos impérios terrestres enormes (principalmente o islâmico Mughal e os impérios do homem. É claro que a China é importante. Sempre é. Então, aqui está o Período Moderno Primitivo.
O mapa acima foi criado usando as referências geográficas desta época no currículo da AP World History. Cada referência geográfica para esta unidade aparece neste mapa.
A interconexão dos hemisférios oriental e ocidental possibilitada pelas viagens transoceânicas marcou uma transformação fundamental desse período. Inovações tecnológicas ajudaram a tornar possíveis conexões transoceânicas. A mudança nos padrões de comércio de longa distância incluiu a circulação global de algumas commodities e a formação de novos mercados regionais e centros financeiros. O aumento das redes de comércio transregionais e globais facilitou a disseminação da religião e de outros elementos da cultura, bem como a migração de um grande número de pessoas. Os germes transportados para as Américas devastaram os povos indígenas, enquanto a troca global de culturas e animais alterou a agricultura, as dietas e as populações em todo o planeta.
I. Os padrões regionais existentes de comércio intensificaram-se no contexto da nova circulação global de mercadorias.
R. A intensificação do comércio trouxe prosperidade e ruptura econômica aos mercenários e governos na região comercial dos países ocidentais, mediterrâneos, do Saara e da Eurásia.
II. Desenvolvimentos tecnológicos europeus em cartografia e navegação construídos sobre conhecimentos prévios desenvolvidos nos mundos Clássico, Islâmico e Asiático.
R. Os desenvolvimentos incluíram a produção de novas ferramentas, inovações nos projetos de navios e uma melhor compreensão dos padrões globais de vento e corrente - todos os quais possibilitaram viagens e comércio transoceânicos.
IV. The new global circulation of goods was facilitated by royal chartered European monopoly companies and the flow of silver from the Spanish colonies in the Amerias to purchase Asian goods for the Atlantic markets. Os mercados regionais continuaram a florescer na Afro-Eurásia usando práticas comerciais estabelecidas e novos serviços de navegação transoceânicos desenvolvidos pelos Mercadores Europeus.
O papel dos comerciantes europeus no comércio asiático foi caracterizado principalmente pelo transporte de mercadorias de um país asiático para outro mercado na Ásia ou na região do Oceano Índico.
B. A comercialização e a criação de uma economia global estavam intimamente ligadas à nova circulação global de prata das Américas. (VEJA CURSO CRASH ABAIXO)
(John Green explora como a Espanha deixou de ser uma potência mediana europeia para um dos mais poderosos impérios da Terra, graças à sua pilhagem ((prata)) do Novo Mundo nos séculos XVI e XVII.)
C. Políticas e práticas mercantilistas foram usadas pelos governantes europeus para expandir e controlar suas economias e reivindicar territórios ultramarinos, e as sociedades anônimas, influenciadas por esses princípios mercantilistas, foram usadas por governantes e comerciantes para financiar a exploração e competir uns contra os outros no mercado global. comércio.

15 Minute History.
A podcast for educators, students, and history buffs.
Pós-navegação.
Episode 47: Indian Ocean Trade from its Origins to the Eve of Imperialism.
Host: Christopher Rose, Outreach Director, Center for Middle Eastern Studies.
Guest: Susan Douglass, doctoral candidate, George Mason University.
Every American schoolchild knows that Columbus sailed west to reach Asia with the hope of finding precious metals, expensive fabrics, and exotic spices: all goods that were being traded in the Indian Ocean, and had been for millennia. Ancient Greek texts describe an active Indian Ocean economy. Some scholars have even linked the peopling of Australia to a slow, methodic collecting of resources along the coastal route from east Africa.
In the first of a two part episode guest Susan Douglass, author of the Indian Ocean in World History web site, describes the murky beginnings of trade and travel in the Indian Ocean basin, and the cultural exchanges and influences that the trade had in the days before the Europeans arrived.
What about the Indian Ocean geographically facilitates trade between Asia, the Middle East, and Africa?
Well, there are a few things going way back, as this web site and the project work that I’ve done encompasses all of 90,000 years of Indian Ocean history.
Firstly, the Indian Ocean didn’t experience the cold of the Ice Ages, so for this reason there are a lot of tropical plants and animals whose evolution wasn’t disturbed by the big freeze, including human populations living in the region. So, for this reason it’s a big draw in terms of some very important resources and rare resources around the world.
Another factor, going way back to early history, is that the long shorelines, this great sort of M shape at the northern rim of the Indian Ocean, enabled early people to beach comb and find food, eventually bringing modern humans from East Africa to Australia as much as 40- to 60,000 years ago. So, the migration of humans into this region was very early and their interaction with the resources there is of very long duration. The shorelines have also been an invitation to coasting with the earliest kinds of the simplest boats, from the Red Sea to the Persian/Arabian Gulf, from the Eastern to the Western coasts of India, and East Africa, and around the archipelagoes of South East Asia.
The most famous facilitator of long distance trade, though, is the monsoon wind pattern, which enabled predictable seasonal sailing on open waters. This was probably the first experience of human beings to sail outside the site of land, beyond the site of land, into the Indian Ocean. During certain months each year, the winds blow approximately from north to south in a certain way, off the heated land mass of Asia; in other months the moisture-laden winds blow from south to north, bringing the famous monsoon rains to the coastlines there. Sailors learned that these winds would carry them from East Africa to Arabia, and to the West Coast of India, with similar patterns in the eastern Indian Ocean.
Finally, scholars such as K. N. Chaudhuri and Michael Pearson and many others talk about the role of scarcity in driving trade. So, products like wood were lacking in Arabia but plentiful in East and Central Africa, prized spices and perfumes grew only in the islands of South East Asia, and textile products, tea, medicines, and ivory drove profitable trade across long distances of water.
Map by Abraham Ortelius, (1527-1598) of locations mentioned in the Periplus of the Erythraean Sea, a 1st century CE mariner’s guide describing navigation and the commodities available in the Red Sea (or Erythraean Sea in Greek) and along the coasts of Arabia and India.
You just mentioned that this website encompasses 90,000 years of human history, which is a pretty long period to try to encompass. Has it always been major commodity trade? Has the trade at all changed over time?
Well, it’s very hard to know, but a couple of things seem to have changed over time. Of course, the very smallest beginnings of commodity trade go back to the third millennium or more, the very small way trade by people coasting and fishing vessels that might have dealt with some kind of trade was there, and is still there, actually—we should remember that continuity today. But things have changed in terms of the volume as people became more aware of these goods. There was an earlier European idea based on readings of the Periplus of the Erythraean Sea that the Greeks are the ones who discovered the monsoon winds; well, this is highly unlikely. People were traveling on open water in the Indian Ocean probably before 1,000 BCE. There’s consensus in the scholarship that they were using the monsoon winds effectively that early on.
As the trade became well known, products like spices, silk and so on became known and in demand, so the volume increased. We don’t know very well for these earlier periods what the volumes were like, there’s a lot of scholarship going on there, but certainly we have much better records for the later period, particularly European records for the period for the first global era after 1500. This has given rise to the idea that European entry into the ocean kind of stepped up the global trade in the sense that Europeans were said to have invented an Asian economy. That has also been refuted, it’s just that we don’t necessarily know from all the diverse peoples who traveled around the Indian Ocean in what sort of volumes people were trading in earlier times.
As we know from the history of empires such as the Mughal Empire and the man Empire and the various dynasties of China, nations or pre-modern nations that sit stride the trade routes tend to become economically and politically very powerful as a result of their location. So—and, again bearing in mind that you just mentioned that we know people have been sailing back and forth for 3,000 years—who are some of the major players who were involved with this trade in the Indian Ocean?
Well, I’d like to backtrack just a little bit, in the sense that as I noted before, the initial players were coastal dwellers and fishing people who took advantage of scarcity to trade things found in one place with those found elsewhere. As specialized agriculture produced spices, mining produced gems and metals, craft production in silk and cotton bolstered demand, regular voyages facilitated by the monsoon winds attracted traders from as far away as the eastern Mediterranean, the South China Sea, and the Persian Gulf. As Janet Abu-Lughod showed, there were numerous circuits of trade in the sub regions. Travelers tell of different bundles of goods moving around these circuits and being made available at various ports. There were trading families, there were different ethnic groups that traded in particular places and commodities. For example, people in East Africa—Ibn Battuta writes about how trade happened in Mogadishu run by local families who didn’t necessarily have a great role in seafaring themselves, nevertheless had an enormous role in facilitating and managing that trade from the coast. This situation was replicated around the Indian Ocean by groups in different locales, with more or less of a role sailing the seas vs. facilitating trade from ports or bringing goods from the lands behind the ports.
A dusun-type jar from the Belitung shipwreck, in which Changsha bowls can be seen, stored tightly packed (Smithsonian).
To the extent that Indian Ocean Empires benefitted from trade, I think it’s less a matter of those empires, in the period before 1500, having tried to achieve any kind of hegemony over the trade or having even directly participated. They benefitted from the flow of goods and they benefitted from it, of course, in the wealth that it brought to them in the form of taxes and customs. It seems that a lot of the trade around the region was somewhat localized to smaller entities than the big empires. That changed when the Europeans entered and, of course, brought huge changes in the commodity trade and other types of trade. When the great East India companies set out to monopolize the trade for themselves vis a vis their other European competitors and also tried to manage things in a much more hegemonic manner, with more hegemonic goals than had been the case previously.
Now, to respond to the question you asked previously about empire, the answer is crystalized in a recent set of shipwrecks that have been found in the South China Sea area, around the Straits of Malacca. The Belitung shipwreck has been discovered to be a 9th century wreck that was most likely under way from T’ang China to the Persian Gulf. It was carrying an amazing array of treasures, some of which are porcelain for very elite purposes, perhaps a royal gift; gold wares also the same, probably also silk that has, of course, disintegrated over time, but also Pottery Barn types of dishes and bowls that would have been more for the sort of mass—if you want to call it a mass market—that can be traced to a certain kiln or ceramic manufacturing center in China. So this testifies to what people thought before was only a “might-have-been” and “could-have-been” is now a certainty. In other words, this kind of long distance trade between one destination and the other, between these two empires, namely the Abbasid and the T’ang, actually did take place. Probably such trade was of considerable value and volume, but that’s the only shipwreck we have so far from that period and place.
Just to sort of give a timespan for listeners who might not be familiar with the Abbasid and the T’ang, we’re looking at about the 1st millennium CE.
Ibn Battuta (1304-1369?) was a Muslim pilgrim who left his native Morocco for Mecca in 1325 and traveled over 73,000 miles before finally returning home thirty years later. His travel writings comprise one of the most detailed accounts of the Islamic world at that time.
What other kinds of impact is this trade having beyond the simple economics? When peoples come into contact across a great distance, a lot of times we see stronger cultural connections. Do we find that here as well?
We certainly do. Taking one of the best known examples of medieval travelers, Ibn Battuta, represents a very self-conscious traveler who remarked on his comfort level in the most far-flung places. He mentions a wide variety of textiles, even a cloth of Jerusalem stuff he mentions specifically was given to him by the rulers of Mogadishu, so this speaks of a really active and far-flung trade. It also speaks of a culture of gift giving: he knew what to expect when he went from port to port from those people in ruling positions who hosted him. He also describes, for example, the Chinese ships entering the harbor on the western Malabar coast of India. And in all of these places, he feels at home praying, conversing with Muslim scholars and Sufi adepts. His journey is testimony that trade routes did facilitate the spread of Islam and the demand for trade in Muslim societies intensified those networks.
Now, he’s a representative from a fairly late period, Ibn Battuta is a 14th century traveler, but there are many others that you can trace. One of the main points that users of the Indian Ocean web site can find is, on the medieval map, that there are probably five different sets of travelers representing Hinduism and Buddhism and Islam and Judaism and Christianity traversing the various routes for various purposes. So we shouldn’t think of these routes as “Islamic” trade routes, even though Islam did facilitate trade. They were, in fact, traversed by people of many faiths and, indeed, many travelers report that there was a lot of mingling that took place among people of various religions. So there was not just cultural comfort level among Muslim travelers travelling to visit other Muslim ports of call, but there seems to have been a level of comfort in most of these places for Buddhists and Hindus to mix, and Muslims and Jews and Hindus to mix wherever they were because—hey—it was a profitable business they were engaged in.

The Indian Ocean Trade: A Classroom Simulation.
Africa in the World.
NEH Summer Institute 1993.
Background Information for Teachers and/or Students Map of the Indian Ocean Trade The Simulation Procedure Seating Chart Accompanying Worksheets & Overheads.
Background Information on the Indian Ocean Trade.
The Indian Ocean Trade began with small trading settlements around 800 A. D., and declined in the 1500’s when Portugal invaded and tried to run the trade for its own profit.
As trade intensified between Africa and Asia, prosperous city-states flourished along the eastern coast of Africa. These included Kilwa, Sofala, Mombasa, Malindi, and others. The city-states traded with inland kingdoms like Great Zimbabwe to obtain gold, ivory, and iron. These materials were then sold to places like India, Southeast Asia, and China. These were Africa’s exports in the Indian Ocean Trade. These items could be sold at a profit because they were scarce in Asian countries.
At the same time, the East African city-states were buying items from Asia. Many residents of the city-states were willing to pay high prices for cotton, silk, and porcelain objects. These items were expensive because they were not available in Africa at the time. These were Africa’s imports in the Indian Ocean Trade.
The city-states along the eastern coast of Africa made ideal centers of trade. An important attraction was the gold obtained from inland kingdoms. The gold was needed mainly for coins, although it was also used for works of art, ornamentation on buildings, and jewelry. Also, the city-states were easy to reach from Asia by ship because of the favorable wind and ocean currents. Ships had no trouble docking at the excellent ports and harbors located on the coasts of the city-states, making it easy to unload and load cargo. Merchants, tired after their long overseas journey, enjoyed the lodging and entertainment offered by the port cities. Finally, East Africa was a fairly peaceful region, and the few conflicts that did occur were small and brief. All of these factors created an ideal setting for import-export companies to conduct business.
Many of the merchants from the Arabian peninsula, India, and Southeast Asia stayed in the city-states of East Africa. Interracial marriages were not uncommon, and gradually over the centuries, a new and distinct ethnic group developed, known as the Swahili. Today millions of Swahili people live in the nations of East Africa, where the Swahili language is widely spoken. Although Swahili is an African (or more precisely, Bantu) language, many words in Swahili can still can be traced back to Arabic and Hindi origins. Click HERE to enjoy a Swahili proverb exercise.
The Swahili city-states steadily grew and prospered, and were a major world economic power by the 1400’s. Although the city-states were famous throughout Africa and Asia, no European countries knew of them. You can imagine the surprise, then, of Portuguese captain Vasco da Gama when in 1498 he came upon bustling port cities such as Sofala, Kilwa, Mombasa, and Malindi as he sailed up the eastern coast of Africa. He and his crew were welcomed by most of the cities they visited, although neither his ships nor the European items they attempted to trade were of much interest in the East African city-states.
Da Gama’s mission was to find a route to Asia by sailing from Portugal, around Africa, then on to India. European countries had been buying Asian goods for years through other, more difficult routes. But now the countries of Europe had begun looking for faster, cheaper routes to Asia. Vasco da Gama did eventually reach India with the help of a navigator from Malindi named Majid. In 1499, da Gama returned to Portugal and told the king and queen, who had sponsored his voyage, everything that he’d seen, including the shiploads of gold, ivory, porcelain, silk, and cotton being bought and sold in the port cities along the eastern coast of Africa.
The Portuguese government took immediate interest in the Swahili city-states. They sent more ships to the eastern coast of Africa with three goals: to take anything of value they could find, to force the kings of the city to pay taxes to Portuguese tax collectors, and to gain control over the entire Indian Ocean trade. The city-states had never needed forts or huge armies, and they were unprepared for the Portuguese attacks. One-by-one, the Portuguese captured the port cities, then wrecked, looted, and burned them to the ground. The residents of the cities who were unable to escape were killed. Shiploads of priceless goods were sent back to Portugal. However, the Portuguese attempt to take over and run the Indian Ocean trade was a failure.
If the Swahili city-states were destroyed by the Portuguese invaders, then how can we know so much about the Indian Ocean trade? One way is through archaeological evidence. For instance, pieces of Chinese porcelain vases and dishes can still be found along east African beaches. Another source of knowledge is the many documents written by people living at the time. For instance, Ibn Battuta, an African scholar, traveled to Kilwa in 1331 and wrote of its immense buildings and its countless other splendors. Vasco da Gama, and other Europeans who visited the Swahili city-states, also kept logbooks detailing both the wonders of the port cities—and, later, their violent destruction at the hands of the Portuguese invaders. And of course there are the records kept by African and Asian companies and governments of purchases and sales made via the Indian Ocean trade network. Archaeologists and historians are still working to piece together this great chapter in African history.
Clark, Leon. Through African Eyes: Cultures in Change. Volume III: The African Past and the Coming of the European. New York: Frederick A. Praeger, Publishers, 1970. Pages 62–67.
Davidson, Basil. The Growth of African Civilization: East and Central Africa to the Late Nineteenth Century. Longman Publishing Company. Pages 95–119.
Davidson, Basil. The Lost Cities of Africa. Little, Brown and Company. Pages 171– 212.
Sibanda, M., Moyana, H., and Gumbo, S. D. The African Heritage: History for Junior Secondary Schools. Book 1. Harare, Zimbabwe. Zimbabwe Educational Books (PVT) LTD, (no date). Pages 97–106.
The Simulation.
Created by Joan Celebi.
Descrição:
This is a simulation of the trade which took place between Africa and Asia between approximately 1000 and 1500 on the Indian Ocean. It demonstrates that Africa played a crucial role in the world economy long before contact with European nations. It allows students to use basic principles of economics as they conduct “trade” between the two continents.
The simulation can be used:
during a unit on African or Asian history as a contrast to the European Middle Ages as an introduction to the European Age of Exploration.
Africa’s history as a world economic power is seldom presented at the high school level. This simulation helps students discard the notion that African people were primitive and isolated from the outside world by showing how kingdoms and city-states in Eastern and Central Africa were involved in the vast and profitable Indian Ocean trade network.
one Instructions/Price List sheet per group (optional) one How to Make a Profit sheet for each student one Balance Sheet for each student an overhead projector and overhead projection pens (optional) “props”—sample items from Africa and Asia: cotton, silk, porcelain dishes, ivory, bars of iron—some of these are expensive, so you may need to employ the principle of “creative substitution”!
One or two 45-minute periods, depending on whether or not the class needs time before the simulation to work on the How to Make a Profit sheet.
Day One: For students whom you feel may need some extra guidance before being thrown into the actual simulation (which is quite fast-paced). DAY ONE may be skipped if you are working with an honors or higher-level class.
Put students into small groups of no more than four. Assign each group the name of an East African city-state (examples: Malindi, Mombasa, Kilwa, Sofala, Zanzibar). Give each group an Instructions/Price List sheet. Give each student a How to Make a Profit sheet. Explain the simulation by going over the Instructions/Price List with the class. Inform the class that the simulation will take place tomorrow, and that today’s work will be preparation for it. Explain that for any company to survive, it has to be able to make a profit. Similarly, to complete the simulation successfully, each group has to know ahead of time how to make profits. Explain why an item is more expensive in one place than it is in another (the Law of Supply and Demand). Go over the instructions on How to Make a Profit with the class. You may wish to do the first example with the class to demonstrate. Encourage students to work as a group as they complete the worksheet. After everyone is done, call on individual students to explain how they would make a profit on a given item. This enables you to be sure everyone understands how they can make a profit through the import-export business. Collect the Instructions/Price Lists so they can be re-used tomorrow. You may also wish to collect the How to Make a Profit worksheets to check them and then give them back tomorrow to be used as a reference.
Put students into small groups of no more than four. Assign each group the name of an East African city-state (examples: Malindi, Mombasa, Kilwa, Sofala, Zanzibar). (Students who went through the above procedure for DAY l should remain in the same groups.) You may wish to assign roles such as Timekeeper, Task Master, Spokesperson, etc. within each group. Seat one group in the middle section, and other groups on the sides (see seating chart). Give each group an Instructions/Price List sheet. Give each student a Balance Sheet . Explain the simulation, go over the Instructions/Price List with the class. Explain how to use the Balance Sheet . Give students approx. 10–15 minutes to work in their groups to plan the items and amounts they will import and export in order to make a profit. Each student should record this information on his/her Balance Sheet .
NOTE : You can make this a game: the group that makes the most profit wins. Once time is up, don’t allow anyone to change their Balance Sheets. Have the Spokesperson for the group seated in the middle explain how they conducted their trade. Write the information on an overhead Balance Sheet . Have the groups rotate their seating arrangement and repeat #8. Repeat #9 until all groups have reported to the class. A winning team can be declared at this point. Wrap-up with a brief discussion.
NOTE : some students my be surprised to learn that the iron bars are the most profitable item. Most people think that the porcelain dishes are the most profitable because you can sell them for the highest price. This is a good opportunity to discuss profit as a function of volume and percentages.
For instance, selling a set of dishes earns a gain of 70 gold coins (buy for 30 and sell for 100), but only a 230% profit. Selling an iron bar earns a gain of only 9 gold coins (buy for 1 and sell for 10), but it earns a whopping 900% profit. Therefore, selling 30 gold coins worth of iron bars is far more profitable (earning a gain of 270 coins) than selling 30 gold coins worth ( 1 set) of porcelain (earning only 70 coins).
The Indian Ocean Trade.
Instruções:
Your group is a trading company in the year 1324. The merchants working for the company are from East Africa and Asia.
The object of the simulation is to make as much profit as you can by traveling back and forth across the Indian Ocean and conducting trade between Asian and African kingdoms. Use the Price List below as a guide.

US Search Desktop.
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Xnxx vedios.
Trazer de volta o layout antigo com pesquisa de imagens.
sim: a única possibilidade (eu acho) enviar todas as informações para (alienvault.
Desinformação na ordem DVD.
Eu pedi DVD / Blueray "AL. A confidencial" tudo que eu consegui foi Blue ray & amp; um contato # para obter o DVD que não funcionou. Eu encomendo minha semana com Marilyn ____DVD / blue ray & amp; Eu peguei os dois - tolamente, assumi que o mesmo se aplicaria a L. A. ___ETC não. Eu não tenho uma máquina de raio azul ----- Eu não quero uma máquina de raio azul Eu não quero filmes blueray. Como obtenho minha cópia de DVD de L. A. Confidential?
yahoo, pare de bloquear email.
Passados vários meses agora, o Yahoo tem bloqueado um servidor que pára nosso e-mail.
O Yahoo foi contatado pelo dono do servidor e o Yahoo alegou que ele não bloquearia o servidor, mas ainda está sendo bloqueado. CEASE & amp; DESISTIR.
Não consigo usar os idiomas ingleses no e-mail do Yahoo.
Por favor, me dê a sugestão sobre isso.
Motor de busca no Yahoo Finance.
Um conteúdo que está no Yahoo Finance não aparece nos resultados de pesquisa do Yahoo ao pesquisar por título / título da matéria.
Existe uma razão para isso, ou uma maneira de reindexar?
Procure por "turkey ******" imagens sem ser avisado de conteúdo adulto ou que o mostre.
O Yahoo está tão empenhado em atender os gostos lascivos das pessoas que nem posso procurar imagens de uma marca de "peitos de peru" sem ser avisado sobre conteúdo adulto? Apenas usando a palavra "******" em QUALQUER contexto significa que eu vou pegar seios humanos em toda a página e ter que ser avisado - e passar por etapas para evitá-lo?
Aqui está minha sugestão Yahoo:
Invente um programa de computador que reconheça palavras como 'câncer' ou 'peru' ou 'galinha' em uma frase que inclua a palavra '******' e não assuma automaticamente que a digitação "***** * "significa que estou procurando por ***********.
Descobrir uma maneira de fazer com que as pessoas que ESTÃO procurando *********** busquem ativamente por si mesmas, sem assumir que o resto de nós deve querer *********** se digitarmos uma palavra comum - ****** - que qualquer um pode ver qualquer dia em qualquer seção de carne em qualquer supermercado em todo o país. :(
O Yahoo está tão empenhado em atender os gostos lascivos das pessoas que nem posso procurar imagens de uma marca de "peitos de peru" sem ser avisado sobre conteúdo adulto? Apenas usando a palavra "******" em QUALQUER contexto significa que eu vou pegar seios humanos em toda a página e ter que ser avisado - e passar por etapas para evitá-lo?
Aqui está minha sugestão Yahoo:
Invente um programa de computador que reconheça palavras como "câncer" ou "peru" ou "galinha" em uma frase que inclua a palavra "******" e não assuma automaticamente a digitação "***** * "significa que estou procurando por mais ...
Por que, quando eu faço login no YahooGroups, todos os grupos aparecem em francês ?!
Quando entro no YahooGroups e ligo para um grupo, de repente tudo começa a aparecer em francês? O que diabos está acontecendo lá ?! Por alguma razão, o sistema está automaticamente me transferindo para o fr. groups. yahoo. Alguma ideia?
consertar o que está quebrado.
Eu não deveria ter que concordar com coisas que eu não concordo com a fim de dizer o que eu acho - eu não tive nenhum problema resolvido desde que comecei a usar o Yahoo - fui forçado a jogar meu antigo mensageiro, trocar senhas, obter novas messenger, disse para usar o meu número de telefone para alertar as pessoas que era o meu código de segurança, receber mensagens diárias sobre o bloqueio de yahoo tentativas de uso (por mim) para quem sabe por que como ele não faz e agora eu obter a nova política aparecer em cada turno - as empresas costumam pagar muito caro pela demografia que os usuários fornecem para você, sem custo, pois não sabem o que você está fazendo - está lá, mas não está bem escrito - e ninguém pode responder a menos que concordem com a política. Já é ruim o suficiente você empilhar o baralho, mas depois não fornece nenhuma opção de lidar com ele - o velho era bom o suficiente - todas essas mudanças para o pod de maré comendo mofos não corta - vou relutantemente estar ativamente olhando - estou cansado do mudanças em cada turno e mesmo aqueles que não funcionam direito, eu posso apreciar o seu negócio, mas o Ameri O homem de negócios pode vender-nos ao licitante mais alto por muito tempo - desejo-lhe boa sorte com sua nova safra de guppies - tente fazer algo realmente construtivo para aqueles a quem você serve - a cauda está abanando o cachorro novamente - isso é como um replay de Washington d c
Eu não deveria ter que concordar com coisas que eu não concordo com a fim de dizer o que eu acho - eu não tive nenhum problema resolvido desde que comecei a usar o Yahoo - fui forçado a jogar meu antigo mensageiro, trocar senhas, obter novas messenger, disse para usar o meu número de telefone para alertar as pessoas que era o meu código de segurança, receber mensagens diárias sobre o bloqueio de yahoo tentativas de uso (por mim) para quem sabe por que isso acontece e agora eu recebo a nova política em cada turno - as empresas costumam pagar muito pela demografia que os usuários fornecem para você ... mais.

Indian ocean trading system history

Indian Ocean History.
Sultan Qaboos Cultural Center.
Johns Hopkins University.
The Indian Ocean has been a zone of human interaction for several millennia, boasting a 1,500-year history of active high-seas trade before the arrival of Europeans in 1498. This website seeks to enhance the profile of Indian Ocean history, long neglected relative to the Mediterranean Sea and the Atlantic Ocean in both academic study and world history courses. To do so, it provides more than 800 primary sources, as well as ample contextual information and lesson plans, as a teaching tool for Indian Ocean history in upper elementary, middle, and high school classrooms. It is easily the most comprehensive website for studying and teaching Indian Ocean history currently available.
Primary sources, including maps, objects, and excerpts from travelers’ accounts and official documents, are accessible through seven chronological maps ranging from the Prehistoric Era (90,000 BCE to 7000 BCE) to the present. These primary sources, along with contextual information on commodities, peoples and cultures, trade and migratory routes, and the environment, are embedded into the maps through eight icon classes: documents, technologies, places, goods, geography, routes, travelers, and objects. These icons, numbering more than 50 for each map, are distributed in relevant geographic locations. Clicking on an icon calls up a short primary source excerpt and/or between one and three images, as well as some contextual information.
The choice to embed sources and historical context into these maps and within these categories—there is no central database that collects all the sources—is one that has both benefits and drawbacks.
The decision to organize chronologically highlights the website’s emphasis on a “Big History” approach to world history. The website begins its narrative of Indian Ocean history in 90,000 BCE—well before the Foundations era (8000 BCE to 600 CE) that serves as the beginning of the AP world history curriculum. As such, users are encouraged to understand the Indian Ocean as a longstanding zone of intercommunication and cultural diversity.
The Prehistoric Era map, for example, highlights scientific investigations into genetic markers that have been used to trace human migrations out of Africa and into the Arabian Peninsula, the Indian subcontinent, Eurasia, and Australia. This “Big History” approach also foregrounds the environmental factors that helped shape the nature of trade in later eras. Clicking on the “geography” icon for “Monsoon Cycle,” located on the map near modern day Sri Lanka, for example, calls up detailed information on seasonal variations in the Indian Ocean.
Presenting website materials chronologically, accompanied by a timeline of world events below every map, also allows users to understand and visualize change over time across eras. As the maps are static, however, it is much more difficult to understand changes within eras. Though the development of trade is easily traceable through the route markings across the Prehistoric, Ancient, Classical, and Medieval eras, it is more difficult to understand who was trading what with whom and when within the First Global Era map. There, trade route markers stretch down the west coast of Africa, around the Cape of Good Hope into the Indian Ocean, and across the entirety of the southern Indian Ocean and on into Australia.
Given the proliferation of icons representing both primary and secondary sources and trade routes, these maps are best used in conjunction with the website’s teaching and contextual materials. The historical background essays, which match up with the chronological subdivisions of the maps, direct users to the prominent themes within a given time period, and introduce important places and trade goods within each era, which, in turn, help direct user exploration of the maps.
The teaching materials, including useful graphic organizers, provide ample suggestions for scaffolding student inquiries into the maps. Also useful are the brief guides to teaching with genres of primary sources, accessible by clicking on the icons in the icon key in the bottom left corner of each map. Unfortunately, the existence of these guides is only apparent after reading the “How to Use this Site” section—a document necessary for any teacher planning to use this website.
The source categories themselves provide the opportunity for following up on prominent themes in Indian Ocean history. Users might examine the “Technologies” icons across eras to see how developments surrounding navigation and ship construction gave rise to particular patterns of trade. These categories, however, perhaps also serve as a constraint—limiting thematic exploration of the website to trade goods and routes, technologies, and traders. Many of the documents also focus on trade regulations—reflecting a dominant trend in scholarship on Indian Ocean history. Monographs such as Engseng Ho’s The Graves of Tarim: Genealogy and Mobility Across the Indian Ocean , Sugata Bose’s A Hundred Horizons: The Indian Ocean in the Age of Global Empire , and Pier Larson’s Ocean of Letters: Language and Creolization in an Indian Ocean Diaspora might be useful alongside this website’s resources, as they emphasize the importance of mobility for cultural, religious, and political exchange in the Indian Ocean region. A “search” toolbar located on the upper right-hand corner of the maps, presents the opportunity to explore these themes.

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воскресенье, 27 мая 2018 г.